一、整體(tǐ)式後橋殼
整個橋殼是一根空心梁，橋殼和主減速器殼為(wèi)兩體(tǐ)。有(yǒu)剛度、強度大因而工(gōng)作(zuò)可(kě)靠的優點，但質(zhì)量大、加工(gōng)困難，适用(yòng)于裝(zhuāng)載質(zhì)量大的商(shāng)用(yòng)車(chē)。
按照制造工(gōng)藝不同，整體(tǐ)式橋殼又(yòu)可(kě)分(fēn)為(wèi)：
①整體(tǐ)鑄造式後橋殼。由兩端壓入用(yòng)無縫鋼管制成的半軸套管、橋殼和後蓋等主要零件組成。整個橋殼為(wèi)一根空心梁。裝(zhuāng)載機驅動橋 ②鋼闆沖壓焊接式橋殼。由橋殼主件、鋼闆彈簧座、半軸套簡、後蓋等組成。将兩個橋殼、三角鑲塊、鋼闆彈簧座和半軸套筒焊合在一起組成焊接式驅動橋橋殼（見圖1所示）。具(jù)有(yǒu)質(zhì)量小(xiǎo)、制造容易、材料利用(yòng)合理(lǐ)、抗沖擊性能(néng)良好、成本低等優點。在乘用(yòng)車(chē)和裝(zhuāng)載質(zhì)量小(xiǎo)的商(shāng)用(yòng)車(chē)上得到廣泛應用(yòng)。裝(zhuāng)載機驅動橋 ③擴張成形式橋殼。由中(zhōng)部經過擴孔，兩端又(yòu)經過滾壓變細的鋼管、突緣和彈簧座等組成。凸緣和彈簧座焊在鋼管上構成橋殼。擴張成形式橋殼材料利用(yòng)率最高、質(zhì)量小(xiǎo)，而強度和剛度也足夠，故大量生産(chǎn)的乘用(yòng)車(chē)和裝(zhuāng)載質(zhì)量在中(zhōng)等的商(shāng)用(yòng)車(chē)都适合用(yòng)這種結構。
二、可(kě)分(fēn)式後橋殼
由左、右橋殼和半軸套管組成。左、右橋殼經鑄造制成後，先在每個橋殼外端壓入半軸套管，然後将兩者沿結合面圓周方向布置的螺栓緊固在一起，構成可(kě)分(fēn)式橋殼。這種橋殼結構簡單，制造工(gōng)藝性好，主減速器支撐剛度好。但拆裝(zhuāng)、調整、維修很(hěn)不方便，橋殼的剛度和強度受結構的限制，曾用(yòng)于總質(zhì)量不大的汽車(chē)上，現已較少使用(yòng)。裝(zhuāng)載機驅動橋 三、組合式後橋殼
由主減速器殼、無縫鋼管組成。特點是将主減速器殼與部分(fēn)橋殼鑄造為(wèi)一體(tǐ)，再在兩端分(fēn)别壓入無縫鋼管而構成。組合式橋殼有(yǒu)主減速器從動齒輪軸承支承剛度較好，主減速器的裝(zhuāng)配、調整比可(kě)分(fēn)式橋殼方便的優點，但加工(gōng)精(jīng)度要求高，僅應用(yòng)在乘用(yòng)車(chē)和總質(zhì)量較小(xiǎo)的商(shāng)用(yòng)車(chē)上。
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