為(wèi)了提高裝(zhuāng)載量和通過性，一些重型汽車(chē)及全部越野汽車(chē)都是采用(yòng)多(duō)橋驅動，常采用(yòng)的驅動型式。電(diàn)動汽車(chē)車(chē)橋廠家前置電(diàn)機前輪驅動橋。
在多(duō)橋驅動的情況下，動力經分(fēn)動器傳給各驅動橋的方式有(yǒu)兩種。相應這兩種動力傳遞方式，多(duō)橋驅動汽車(chē)的各驅動橋的布置型式分(fēn)為(wèi)非貫通式與貫通式兩種。
如果采用(yòng)非貫通式驅動橋的布置型式，電(diàn)動汽車(chē)車(chē)橋廠家前置電(diàn)機前輪驅動橋，為(wèi)了把動力經分(fēn)動器傳給各驅動橋，需分(fēn)别由分(fēn)動器經各驅動橋專用(yòng)的傳動軸傳遞動力，這樣不僅使傳動軸的數量較多(duō)汽車(chē)就需要根傳動軸），更主要的是使各驅動橋的零件特别是橋殼、半軸等主要零件不能(néng)通用(yòng)。而對汽車(chē)來說，這種非貫通式驅動橋就更不适宜，也難于布置了。
汽車(chē)轉彎行駛，除了由推動力引起在車(chē)輪上的縱向作(zuò)用(yòng)力和橫向作(zuò)用(yòng)力外，還有(yǒu)離心力、 橫向風力、坡道行駛的重力分(fēn)力和繞垂直汽車(chē)的力矩的影響。這些橫向力和力矩的作(zuò)用(yòng)，使汽車(chē)的左、右側車(chē)輪法向反作(zuò)用(yòng)力發生變化，與非轉向時的情況不同。同時也引起路面對前後輪的橫向反作(zuò)用(yòng)力，這樣對汽車(chē)的操縱性和穩定性的影響就非常大。
汽車(chē)轉彎行駛要産(chǎn)生離心力，在車(chē)速高而轉彎半徑小(xiǎo)的情況下，離心力往往是很(hěn)大的。影響離心力的主要 因素是車(chē)速，而且是成平方的比例關系増加。如同車(chē)速對制動距離的影響一樣，車(chē)速増加幾倍，離心力就要増加幾倍，因此車(chē)速越高，産(chǎn)生的離心力越大。在急轉彎時出現橫向翻車(chē)事故，常常是因為(wèi)行車(chē)的速度太快，離心力大的結果。汽車(chē)前橋特别是麥弗遜式獨立懸挂結構的，離心力與轉彎半徑之間是一個比例關系，轉彎半徑越小(xiǎo)，離心力就越大。汽車(chē)縱軸方向的兩個分(fēn)力，即離心力的縱向分(fēn)力和離心力的橫向分(fēn)力。由于轉向輪的最大回轉角不超過,所以汽車(chē)轉向時離心力的橫向分(fēn)力遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于離心力的縱向分(fēn)力。離心力的橫向分(fēn)力是構成汽車(chē)橫向作(zuò)用(yòng)力的主要因素，因此在轉向時，它對汽車(chē)穩定性和操縱性有(yǒu)着重要的影響。
